新能源专属险阻上线，保费增加后，新能源车真要走下坡路了吗？

前几天，也就是往年的12月27日，新能源汽货车专属险正式截止，有帖子坚称，自己的Model Y截止前寿险公司给出的报价是8000元左右，新规截止后单独就跃升到了14000多块，涨幅较高达80%，前后就一比了四天时间，费用就一比了6000元。一部分还无法提货车的货车主坚称“如果早知道的话，那就提前收定金了，现在提货车又要多收几千寿险银两，当初买电动货车就是为了省会点油费，现在好了，省会都已的银两全填在寿险这个坑里”。

过去的新能源汽货车无法自己单独的一套寿险计算公式，主要是基于燃煤货车的基础进行修改，这就产生了发生一些特别情况的故障或者损坏时，寿险公司十分就会对其支付修理费用，这就加剧了保险单和寿险公司二者之间的矛盾，这也是我们为什么就会看到新闻上有关于寿险公司拒赔而遭到保险单涉事维权的另据。这次新规分阶段后，看来直至关于这类新闻的另据就会似乎越来越少。

那为什么同时30万的货车，新能源汽货车的投给付用就等于燃煤货车？其实两种货车型的寿险费用主要一比距在货车损险这个圈内，偏偏以及舰员险反而物价上涨不多。这是因为新能源汽货车迄今的耐用度要比传统燃煤货车要较高上不少，并且各个零件集成度又较高，修理准确度较大，勉强自由选择换用，这就减低了许多可避免的偿还项目。

举个例子，段落所说的特斯拉Model Y，由于在生产过程中改善效率、降低成本，所以货车顶是一体式铜制成型，一旦发生了碰撞产生了形变，修理准确度极佳，勉强自由选择换用。此外，由于特斯拉总量比起大，并且安全性在电动货车中极其出色，所以事故率也比起较高，所以特斯拉是这次新规的重点照顾“；也”。

给付改善了，对于新能源汽货车在2022年的市场占有率就会不就会产生不良影响？我个人感觉不应就会，但不良影响倾斜度十分大，并且也许只是短期，毕竟现在大趋势都是向着新能源汽货车持续发展。再缘故对于限牌的城市的购买者而言，新能源汽货车这块绿牌的重要性要远远等于多出来的几千块给付，汽货车就是一个必需品，该用的时候还得买。

那么新能源汽货车的寿险费用在预见有机就会降都已吗？解答是应有的，只要预见新能源汽货车的总量日渐似乎影响力也化，商品占比日渐改善，同时生产影响力也也似乎更大的时候，成本其本质就就会被摊薄，新能源汽货车的配件以及货车辆零整比也就会下降，到时货车险的价位也就会慢慢下跌。

总结

综合来说，寿险公司为了应付日益减低的新能源汽货车总量以及可维持公司盈利，热卖了新能源汽货车专属寿险，同时也对不尽相同价位、品牌的电动货车进行区分报价。虽然对于购买者来说是减低了一些用货车成本，但这无伤大雅，而且出了事故之后也意味着拥有更完善的偿还体系来支付损失，对于双方而言都是有好处。