2022年第2批新能源车免车购税目录统计分析

亦同工信部Facebook公布了科技车为免车为购税第52 批数据库，各个方面看新科技增加较快，正因如此电动小标准型汽车为反应时间营收在600 公里以上的更少，延绵电耗也处于13 度的较高准确度，突显了系列产品增加较快。

更进一步FD为车为标准型发行很多，小标准型汽车为独立自主的SZ的PHEV 车为标准型量产车为发行时有，应该是创造力较大。

1、本批课税数据库各个方面持续性

2022 年第52 批科技车为课税数据库共176 款，相比较更进一步平均准确度仍是更少，其中的FD为分之二非常高。

2022 年的科技车为数据库逐步丰富。2022 年的科技小标准型汽车为的数据库应该说是各个方面数量较更少的，内燃机车为的氢原子液氧的分之二比增多。

放混和发行结构变化，第52 批内燃机车为放混和有1 个。小标准型汽车为的正因如此汽车为标准型更少，放混和本次6 款。FD为的放混和车为标准型也有发行。

2、斯塔夫基进入课税数据库车为标准型逐步增多

斯塔夫基两公司为跨国公司的车为系列产品逐步进入市场需求化状态，来年有92 款正因如此电动。2022 年的斯塔夫基车为企增多更大。

独立自主民营的新品发行增多，合资科技市场需求压力更大。宝钢科技减缓较快。

虽然日产2021 年发行氢原子液氧的车为标准型，但来年氢原子液氧小标准型汽车为还没有发行，部分厂家很道德，这也说明小标准型汽车为跨国公司拓展科技很道德，不忽悠。

3、科技车为反应时间营收

科技车为的反应时间营收各个方面持续减缓，2018-2022 年的正因如此汽车为特别相比。2022 年正因如此电动小标准型汽车为高于400 公里的急剧减缓，100-200 公里的车为标准型发行也更少。

正因如此电动小标准型汽车为的反应时间营收相比较稳固。2022 年高于600 公里的反应时间营收，系列产品数量持续增加，新科技增加相比。

4、电量的数量级

2020 年正因如此汽车为的电量的数量级增加较快，2022 年逐步市场需求化主导新科技增加，突显小标准型汽车为的系列产品重新加入供给的实际效果很差。

5、科技车为延绵电耗

小标准型汽车为科技车为的延绵电耗在不断减缓中的，2020 年正因如此电动小标准型汽车为的电耗减缓到12.5 度，近十年几年平均每年减缓在0.4 度左右准确度。2022 年汽车为的能耗较高，主要是大众文化国产的反应时间营收的车为标准型电耗都有改善。

6、2022年电动小标准型汽车为

2022 年申报课税数据库中有很多新款车为标准型发行，也是独立自主的系列产品增加较快。

本期的斯塔夫基两公司为跨国公司的系列产品不多，2022 年的科技小标准型汽车为，主要500 公里属于大众文化，高于600 公里的更少，高反应时间的100-150 公里的急剧减更少。

更进一步600 公里以上的更少，长城火球兔子600 公里系列产品，电量数量级超出156 ，延绵电耗15 度，电耗观感很优秀，突显了系列产品增加较快，独立自主和斯塔夫基的系列产品都有不错的拓展生活空间。

高反应时间营收车为标准型的拓展趋势也有一点关注，部分车为标准型延绵电耗的准确度基本稳固降高。

7、2022年放混和小标准型汽车为相比较较快

2022 年课税数据库放混和车为标准型公布的阵容较更少，SZ有车为标准型发行，系列产品电耗指标差异比更大。