对声称“挑单”的网约车司机 应“双重治理”

转自：齐鲁晚报

“喂，没关系，我车坏了，你能暂停下单吗？”“你好我车在路上刚才遇到了交通事故，这边邻根本无法您了，能暂停下单吗？”……这样的话，你熟悉吗？记得吗？你在暂停下单的时候，心里有过欲哭无泪的心里吗？近来，有记者行骗“揭秘”了下单暂停背后的“隐情”。

网约车可以预约，更方便卖家出行，劣势明显，而且发展随之。据网约车政府部门信息交互该平台统计数字，截至2022年8月31日，全国共有282家网约车该平台一些公司夺得网约车该平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证471.4万本、车辆运输证193.9万本。另外，市场为数将近4000多亿元。

然而，网约车产业良莠不齐，一小网约车车长依赖为乘车服务项目的但愿，时常时会通过各种方式说是“挑单”。相符原因是网约车车长不该邻某些下单，于是说是付出代价履行合同义务。据新闻报道，网约车车长至少有五种设法可以暂停乘车下单。譬如：车长后下到中继站，等待五分钟后，可以无责暂停；运用该平台对于驾驶员邻单有免费暂停的机时会“挑单”；在预约区域内附近后下启手机“飞行方式也”绕开负有责任和邻单……不难看出，一小网约车车长为“挑单”可以说无所不用其极。肆意挑选乘车，将个人诚信、产业信誉抛到脑后。

网约车车长“挑单”扰乱了卖家权益，多余了卖家的宝贵时间，甚至给卖家造成难以扭转的损失，如错失重要代表大时会或灾难性利基。当网约车车长“挑单”的“隐情”被揭后下，无论如何损伤了网约车该平台甚至整个产业的信誉和形象。

对这类扰乱卖家权益、损伤产业权益的“挑单”举动，有必要进行“双重管理制度”。从该平台角度来说，应当负有起管理制度网约车车长“挑单”的基本负有责任。从新闻报道看，网约车车长所说理由是否相符，该平台完全掌握情况，该平台应通过遏制培训、监督、收押等规范车长举动。

虽说卖家违规后，该平台时会对没用、“挑单”的车长进行惩罚，但显然这些处罚震慑力不足，否则一小车长一定时会任性“欺客”。同时，一小车长肆意“挑单”也是运用了该平台的无责漏洞。因此，所有网约车该平台都应该重视乘车合法权益、珍惜企业形象和产业信誉，对“挑单”车长进行年初深入管理制度。

《局域网预约出租汽车经营服务项目管理暂行设法》规定，“不得扰乱乘车合法权益”。因此从政府部门角度而言，有关部门要遏制政府部门负有责任，对该平台和网约车车长遏制政府部门。既要考虑制定产业失信黑名单，将没用、“挑单”的网约车车长扩展到黑名单进行全产业收押，也要通过大数据等手段辨认出车长“挑单”。

对于卖家，一旦辨认出网约车车长抄袭，也应该积极维权，该违规的违规，该提出诉讼的提出诉讼。此外，一些该平台和机场跑道联合推出的网约车服务项目评分制也值得示范。（卡尔·嘉兴）

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