商业化加速，美国自动驾驶新规：自动驾驶车辆可不配备仪表板

北方财经均媒体摄影记者 朱润泽侄 实习生 古宇星 佛山路透社

日内，澳大利亚发展中国家国道交通必需管理局（NHTSA）发布了最终版的《飞行器车主乘车基本权利规范》（下称《规范》）。《规范》改写或重新下定义了澳大利亚《美国联邦政府机动车辆必需标准化》 (FMVSS) 之前多项相关规范，其之前就包括对于车主手动掌控组件的决定。未来亦会，由ADS操作方法的车将不被决定装设有别于驾驶座等其他手动掌控组件。

NHTSA对此，这一MLT-迈进了“历史性”的一步，保障了为装设ADS车的乘车提供除此以外水平的舱撞击基本权利。

均定时赛车手车可不装设驾驶座

据了解，《规范》于2020年3同年首次提出。其间，NHTSA发给了来自车和电子系统生产厂、广告开发商、行业协亦会、消费者权利改革者、残疾人权利改革者和保险组织等各方的45条改写提议。

根据《规范》，未来亦会车主将装设ADS，无需有别于的人工赛车手掌控。而以外的舱基本权利标准化是为有别于其设计车所颁布的，对于那些无法驾驶座或由其他副赛车手掌控的车其设计来说，许多规范不再有实际意义。

因此，《规范》重新下定义或改写了包括副赛车手登录坐位、手动操作方法赛车手掌控组件、乘车坐位、驾驶座、外侧登录坐位等在内的FMVSS之前多项原有内容，并愈来愈新了该词表述以消除歧义。

值得注意的是，《规范》将不再决定由ADS操作方法的车装设有别于驾驶座、轫或油门驾驶座等其他手动掌控组件来满足撞击之前的舱必需基本权利标准化。

在此之前，舱基本权利标准化是针对常见的有别于车主新功能编写的，包括驾驶座和其他手动掌控。依据NHTSA在此之前规范，所有车必需设有副赛车手坐位、驾驶座和转向立柱，或一个站位外侧的乘车坐位。

NHTSA认为，对于其设计为极少由ADS操作方法的车，手动赛车手掌控在逻辑上是不必要的。

但《规范》除此以外忽略，定时赛车手车必需提供与生物赛车手车相同水平的舱基本权利 。NHTSA对此，在车装设ADS后，虽然电脑程式取代生物顾及了司机的角色，但保障生物必需的需求量即便如此无法变动。根据MLT-，车主生产厂仍然须要将必需性放在首位。

据悉，澳大利亚现有法律法规以外容许车主生产厂布署定时赛车手车主，有条件这些车须要装设手动赛车手掌控技术其设计。但NHTSA未来亦会亦会暂时考虑愈来愈改其他必需标准化，因此生产厂为贩售其装设了定时赛车手系统其设计的车主可能仍需向NHTSA提出申请申请人。

定时赛车手商业化或将加速

近年来，在定时赛车手法律法规各个方面，澳大利亚探寻颇多。今年春天，NHTSA为使实地调查人员快速识别装设ADS或其他赛车手主要用途系统其设计的车可能用到的缺陷，决定这类车提交撞击和事故报告。此外，NHTSA 今年也开始颁布定时紧急轫必需标准化。据了解，这是一种副赛车手主要用途技术，将愈来愈容易尽量避免与其他路面用于者时有发生撞击。

在今年1同年，澳大利亚国道必需保险协亦会（IIHS）也面世了一项针对均定时赛车手系统其设计的必需评等计划，以分析报告用于均定时化系统其设计的车是否拥有足够基本权利。

针对此次出台的《规范》，澳大利亚朱显龙对此这将亦会是定时赛车手系统其设计发展过程之前的重要一步，其为装设ADS 的车建立了强大的必需标准化。

而在产业各个方面，事实上无驾驶座定时赛车手车的开发已在来进行。就在今年2同年，通用车主公司及其定时赛车手侄公司Cruise已向NHTSA提出申请许可证生产线和布署一款无需驾驶座或轫驾驶座等人工掌控的定时赛车手车主Origin。而在2021年，特斯拉、苹果和Waymo也曾传出要面世无驾驶座的车主。

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