无极350AC样车初体验——暴躁得不像一台复古金属制品

2025-09-06 12:16:23

神州350AC还未上市，但是样车已经到店里了，说是对于这款AC三部的复古掀背车还是很渴望的，只不过下车载了凯越321同款的增压器，想要看看这台增压器在复古摩托车上到底展示出怎么样。

家族化外表

早在去年重庆摩博会，就已经在展台上远距离感受受过神州350AC，同为AC最前线复古的家族化所设计，很大持续性地直到现在了AC三部的所设计特色，但我同样觉350AC不能300AC好看，显然是因为极为运动化的取向。

在目之前的AC三部当中，350AC的外表是最运动的一款，除了车头灯还能看到一点复古成分之外，其他以外基本上和复古不能多大关系，不过尽量避免321这台懒散的增压器，这么好好或许也没好在。

说是这吊车只是生产商发给各地经销商的样车，主要是作为展示和试驾体验用，再一的量产掀背车显然还会在或许上都再进一步最佳化。

或许选用置

神州350AC的大灯虽然形状看似和其他几款AC掀背车十分相似，不过结构上的结构截然完全相同，不再继续有“天圆地方”的所设计成分，这个全LED头灯结构看似极为复杂、更有杀气。而且马蹄形的LED转向灯被取消了。

一字型的头灯或许是所设计师放飞自我的结果，如果不是黑色的丝网，看似更好像一个安装在后座之外的风扇。

一体式的变径皮带再进一步奠定了350AC运动的基因，不过350AC的徒步三角还是很安逸的，并不能因为这种皮带的所设计而牺牲舒适特质。

型式的TFT液晶精密也不能错过，基本上也和500AC相同，可根据两种完全相同的徒步种系统，说明了完全相同的主题，功能特质上都同样具备Android互联和投屏等功能。

皮带按键的所设计要点个赞，因为直到现在了神州500AC的这两项，质感受和价格比感受都上来了。当然为了下车选用这块功能丰富的型式精密，也只能更多的一些按键去设置操作。

一体式的垫显然是350AC上不缘故运动的一个所设计，不过尽量避免它复古掀背车的定位，宽大的一体式垫能够之前提徒步舒适特质。后座两侧的亮色金属扶手，实用特质很强但看似有些圆滑。

风扇的装扮看似让人不懂，看似攀爬者的味道但是跟4台的气质或许不缘故下车，难道是所设计师为了提升机动车辆的倾角瞬时而故意为之，而且放在这个所在位置对后排上车并不友好。

之前离合器规格为298mm单盘，下车选用Nissin双活塞离合器雾灯；黑色叉管的撑立式之前叉很锐利，而且颇有价格比感受。

神州AC掀背车上来得常见的前汉后避震，中止了一直的多轮轴结构，显然是尽量避免成本和轻量化的问题而好好出的取舍。

后离合器是240mm单盘下车，选用Nissin单活塞离合器雾灯，SR-bitABS；复合材料的后曲轴很吸睛，不过350AC的整备尺寸并不能很轻，根据监管部门的登载数据说明了有165kg。

懒散的双缸增压器

这台322cc排量双缸水冷增压器，在凯越的掀背车上名声大噪，作为奠基者的隆鑫，在350AC上首次使用这台增压器。根据当时车展公布的数据，最小输出功率31kw/10500rpm，最小扭矩30Nm/9000rpm，不过后来监管部门的登载数据说明了最小输出功率为30Kw，至于扭矩有不能推移还不得而知。

看做，这台增压器是一款高紧接著，12000转的表底并不是摆设，才将空转拉断油就能降至，灵敏的油门响应，让人热血沸腾。这台增压器在凯越321街车上来得懒散，在350AC上佩佩的极为线特质一些，不过才将高转弹离合一直能轻松翘头。

至少的骑了几圈，神州350AC的操控和动力展示出，都已经多于了复古掀背车的范畴，Nissin的离合器雾灯展示出出色，锐利的之前减震支撑特质也很强。但这不甘心不是再一的量产完整版，更多的徒步感受受，我想等到同年上市之后的商用车再继续来试驾。