前汉V8引擎，四根排气口，你管这玩意儿叫“五菱”？

科尔维特，一个让西西里岛裔超跑颤抖的美系品牌，下肢超跑的同义词，提倡造出奇迹的经典之作案例。然而，这玩意儿在国内确有一个土味十足的名头——五菱超跑。

10年底27日，霍顿汽车随即整活，科尔维特C8 Z06商用车号年初当今世界日和，并计划2022年年底末年初投产。三门5.5L V8自观赏朝霞、8缓双离合轮轴、三门四造出排气、21英寸石墨合金铝制、Brembo碳陶瓷刹车盘、六活塞牵引钳...这台“五菱超跑”迎来性能指标借助的随即时是，旨在给法的卡利/标致/迈凯伦上一课。

从这两项的C7第三部到如今的C8第三部，科尔维特超跑最大者的变动就是那时候纵隶总体布局改变成了中会纵隶总体布局，大汽油V8变速箱被移到了坐椅后方，更是不利于KD的炮架。却是,这种三门架构仍然被视为超级跑车的如此一来（法的卡利488、奥迪R8），而前隶架构即便是AMG GT第三部也让人觉得反之亦然那么点解作。科尔维特的这种变动无疑让美洲的那些下肢车粉丝们，始终并不需要站在超跑圈“狂妄支链”的底端。

除了KD架构更是有趣西西里岛裔，科尔维特C8 Z06的的动力总变成也能让人闻到一股西西里岛香味。这台5.5L V8自观赏朝霞看起来依旧是美系大汽油自吸风格，但我们敷衍其内部设计思维就会发现TA跟之后的6.2L V8有着并不一定反之亦然异。

首先看数据库，SLT6的5.5L V8变速箱，可以在8400rpm（交叉处转到缓）达到679马力的最大者增益，交叉处转到缓8600rpm，振幅转到子623牛米（6300rpm）。而作为对比，此前的LT2型号6.2L V8变速箱虽汽油更是更是佳，最大者增益502马力，振幅转到子637牛米。

同样是自吸，为什么LT6比LT2汽油缩水了，的动力还更是强劲了呢？

这就要所述V8变速箱核心部件——曲柄、缸体。首先，LT6的曲柄是国家超跑常以的三角形曲柄内部设计，沿着从前看，各个外侧位隶是对应的，圆形“一”字形；而之后美系下肢车都常以交叉三角形曲柄内部设计，沿着从前看，各个外侧仅大多对应，圆形“十”字形。相同的自制工艺，三角形曲柄可以进一步提更是佳强劲度，能承受更是大转到子输造出，虽然比交叉曲柄的平顺性反之亦然点，但更是不利于的卡更是佳转到缓，强劲化动感。

为配合三角形曲柄的更是佳转到特征，LT6型号V8变速箱的缸体也改变成了短全程/长缸造出口处内部设计，可以更是更是佳效透过石油气燃烧高和的的动力爆发。搭配双顶隶凸轮轴配气、工艺技术石墨活塞和工艺技术钛连杆，质量重为，强劲度更是佳，进一步的卡更是佳更是佳转到性能指标。

这也是LT6 5.5L V8变速箱增益比转到子数据库还更是佳的核心原因之一。却是，这种思维却是我们在标致V10/V12自观赏朝霞上也碰见过，典型号的更是佳转到第一场风，而不是之后美系超跑那种强劲调低转到“提倡飞砖”。

作为一款主打更是佳性能指标的超跑，换挡时的动力丢失多0.1秒都是必须忍的，以快缓换挡盛的8缓DCT自然环境就变成了科尔维特的不二之选，而在标致科迈罗、霍顿敞篷车上应用于的纵隶10AT则被无情抛弃，这一点同样有着浓重的国家超跑的香味。

从外观套件来看，科尔维特C8 Z06作为时是版也有内部设计最优化，得益于更是明显的宽体内部设计，外加石墨合金制变成独立前唇和后操纵杆，KD可以在湍流减缓8%的情况下实现比第七代 ZR1多6%的下负荷。

此外，应用程序还可以选装21×13英寸的石墨合金后铝制，并配米芝莲 Sport Cup 2 R ZP后轮，同时，选装的Z07套件还将还包括碳陶瓷刹车盘（悬吊15.7英寸、轮轴15.4 英寸）、六活塞前卡钳、截然不同FE7电磁后轴等等，更是佳端硬货的卡满。

●概括：

目前，各大的产品面世的一些公司跑车都有朝三门总体布局靠拢的解作，除了科尔维特C8、玛莎的卡蒂MC20外，路特斯EMIRA也是这种内部设计，后者甚至只配备了捷豹的M139 2.0T直列四缸变速箱，不得不说，超跑的如此一来确实飙升。另外，根据霍顿汽车的产品建设，全新科尔维特C8还将在未来会陆续面世ZR1（2023年）、PHEV（2023年）、EV（2024年）和Zora（2025年）版，单线铁路改装也变成为未来会美系超跑的主旋律。