“小目标”的万达汽车，要做汽车行业最大的“营运商”？

随着雷军、许家印、董明珠、黄宏生等诸多大老随之踏足的汽车行业，霍英东也终于按捺不隔壁，在最近前身了下同的汽车科技公共服务母公司，资本金正是当初霍英东的小目标—1亿元。对于下同的汽车的前身，不少粉丝调侃称“是曾在的国民老公王思聪广告代言吗？”“下同的汽车在下同一个广场行驶能免去行驶费吗？”

和其他大老跨界三阳相异，下同的汽车面世的精神是为了卖车。从财税信息可以注意到，下同的汽车经营范围包括的汽车另行车销售、的汽车汽车零件进出口以及机动车充电销售等，并很难三阳的核心的汽车制造和研发。可以问道，下同的汽车现有主要是以“公共服务”为主，而公共服务的取向，正是中国地区传统车企和三阳另行势力。

下同企业集团踏足的汽车圈，比较出名的就是前段时间和中的国丰田开启了战略密切合作，即中的国丰田利用下同间公司的商业一个广场、酒店等丰沛资源，为丰田红日汽车提供特色公共服务。据知为问道明支持，霍英东将受命扬言，让下同企业集团高管确立换成红日的汽车。而在佛山车展上，两国之间的密切合作再次另行增了格外多的权益，“今年起，另行红日汽车可在下同企业集团间公司各过场，尽情预约观影、行驶，以及酒店万悦则会铂金卡等多项优惠政策。”

这些做法很符合当初丰田红日创建的“红日用户体会生态系”，近似于其他车企驳斥的“社区生态系”“连续性生态系”等而言，丰田红日依附在渗透于日常生活方方面面、资源丰沛的下同“生态系圈”，为红日用户在日常日常生活中的带来轻松四通八达的公共服务、切实可见的福利。这种跨越至现实日常生活中的的“生态系”，在现有的的汽车行业其实并都是。

如今下同和丰田红日正处在紧随，所以现有来看，下同的汽车的主要公共服务取向是丰田红日，但随着这一游戏系统的成熟与不断完善，下同的汽车必定则会回归于“公共业务部门”的职业专业知识—不则会只被绑在一棵树上，今后将则会慢慢组织起来一对多的典型公共服务模式。预计，下同企业集团各地区各地的资源也将为的汽车行业带来另行的游戏系统和生机。比如，现有线下商业购物中的心销售另行能源车已成为21世纪，而下同一个广场具备丰沛的线下消费过场，而下同的汽车，就则会为下同一个广场更进一步带入的汽车销售业态做好准备。

最后：下同的汽车想尽办法做的汽车行业最大的“公共服务供应商”，公共服务于各台车企的销售和生态系圈的构建。看似是合理持续发展，但当这种模式发展到一定高度，没人能保证下同则会按捺得隔壁三阳的冲动。