新能源助中国汽车“进攻”韩国

来源：环球时商报

本商报驻日韩特约记者 张 静

我国电动的士并未在日韩站稳脚跟。据日韩《东亚日商报》6日商美联社援引，我国采购商的电动的士并未“占据”日韩道路，今年1-5年底日韩产品占有率高达44%。今年1- 5年底，日韩共售出757辆电动的士，其当中331 辆为我国采购商。在2021年申领的1276辆电动公交线路当中，有424辆是我国采购商的。“‘我国采购商’占据日韩电动公交线路产品半壁江山的时代背景即将到来”，日韩一家车主采购商商主管这样分析。

我国电动公交线路最大者的军事优势在于性价比。日韩现代车主的电动的士“Electricity”每辆售价约3.8亿韩元（据估计200万元总投资），而我国电动的士价格至少要昂贵1/4。如果外加日韩政府的科技车辆补贴，采购一辆我国产电动的士至少需不到1亿韩元，加之我国电动的士舒适性和安全性进一步大大提高，因此其未来在日韩产品份额有望此后大大提高。

目前日韩欧美国家大型公交货运民营企业正通过直接进口商模式引进我国电动公交线路，未来我国电动的士车在日韩产品的地位将进一步提升。日韩排名第一的的士货运美国公司KD货运该集团今年初成立了一家名为EM Korea的该集团，并通过该美国公司进口商我国恒天该集团采购的大型电动巴士，至少今年4年底份就进口商了40辆。KD货运该集团在日韩拥有18家的士货运美国公司，该集团各类的士车逾5500辆。日韩第二大的士货运美国公司高科技该集团也计划带入我国电动巴士。

我国车种也正依靠更多渠道加速登陆日韩。根据日韩《朝鲜日商报》10日的商美联社，在我国车种产品销量超越康普顿的紧凑型车种“宏光Mini EV”以海外直购的模式进入日韩产品。

曾几何时，日韩车主凭借性价比在我国车主产品迅速扩张。当中汽协未公开信息说明了，2019年到2021年，我国车主产品上的韩系H&M占比从4.7%下降到2.4%。截至2022年1年底，韩系车在我国产品份额已不足2%。

在车种的动力充电电池方面，“我国采购商”则凭借产业链军事优势与“本土作战”的日韩充电电池赢展开市场竞争。根据日韩《亚洲在经济上》的商美联社，日韩车主业6年底底传出消息，日韩起亚车主并未立即在其欧美国家出售的新型电动人口为120人SUV车型“Niro EV”当中采行宁德时代背景的充电电池，这是起亚首次在本土产品车型当中采行我国充电电池。目前出售的“Niro EV”车型均采行来自SK的充电电池。

日韩充电电池餐饮业担心，以此为开端，我国充电电池但会正式进军日韩。在欧洲、和澳洲产品，当中韩动力充电电池并未展开十分激烈市场竞争。目前，以宝马、宁德时代背景为代表的当中企对韩企构成产品军事优势。

能源产品调查民营企业SNE Research援引，2022年1至4年底宁德时代背景在全球性车种充电电池产品上的占有率为33.7%，位居榜首，高于领跑第2位的LG科技（14.9%）、第5位的SK on（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的占有率总和。日韩充电电池餐饮业相关人士表示，我国充电电池在美国发动通商战后仅仅失去和澳洲产品，但以我国和欧洲为一个当中心持续大大提高产品占有率，特别是在向康普顿库存磷酸铁锂充电电池后，与日韩欧美国家充电电池民营企业的产品份额军事优势扩大，若我国充电电池业进军日韩产品，韩当中充电电池业的全球性产品占有率差距但会进一步压倒。