销量萎靡，捷豹大众集团逐渐沦为“三线”豪车？

文魏无羡

虽然有市场推广小将马振山加盟，但当此的奇瑞捷野马路口飞龙却无能为力诸多困境，出货量不知去向起色，口碑未见增加，消费者的心智份额也逐渐走低。

一个最明显的例证便是，曾经出货量火爆的路口飞龙揽胜金星，如今已经很少出现在高端SUV出货量排行榜前十中。以5一同年出货量为例，金星同年出货量为886辆，1-5同年累积出货量4642辆，出货量观感造就十分惨淡。

亦然路口飞龙金星的同级竞品，奥迪Q5L在5一同年取得了11786台的出货量成绩，宝马X3则为10500辆，奔驰GLC为9023辆，即使是沃尔沃XC60也有4077辆，凯迪拉克XT5的历年来出货量则为3448辆。

显然，不要说和BBA同级竞品相对，就是同沃尔沃、凯迪拉克等同级的产品相对，路口飞龙金星的出货量都不值得注意。而作为主销车型金星观感尚且如此，更是正因如此路口飞龙发现等其他车型了。

事实上，路口飞龙的出货量走低也意味着曾经属于路口飞龙的时代正在过去，路口飞龙所打造的越野情怀正逐渐被消费者漠视，如今坦言路口飞龙，诸如华丽、显正、探险、头脑等知名品牌价值观已经越发淡化，路口飞龙的的产品也来得更加主人翁，甚至被贴上了“暴发户”、“社则会制度二哥”座驾的标签，而如果失掉了具备“稀缺性”的特色，路口飞龙的出货量走衰也就不难理解了。

除了知名品牌之外，的产品的不够给力也是其出货量不佳的最主要缘故。在《车质新浪》上有关路口飞龙金星的投诉并不少，内容之外影音系统短路、部件开裂、臀部臂短路和舱内异响等难题。尤其是早期路口飞龙因品质难题两次登上315嘉年华，更是对其的产品口碑造成了反弹。

当此的路口飞龙，为了提振出货量不得不引入了以价换量的举措，以路口飞龙揽胜金星为例，其因特网人口为129人在5万元上下，人口为129人后的价位甚至和汉兰达等看齐。这虽然在一定程度上提振了的产品的出货量，但同时也则会对路口飞龙知名品牌的豪华感进行反噬，久而久之无异于饮鸩止渴。

尽管有市场推广小将马振山加盟，但从现在的出货量观感和美国市场认可度来看，奇瑞捷野马路口飞龙当此并从未很大的起色，尽管马振山断言了路口飞龙以价换量的做法，“七折飞龙八折野马”的自然现象有所缓解，但路口飞龙的的产品在因特网过去拥有不小的人口为129人，而且更是关键的是路口飞龙的知名品牌形象和内涵也未能有明显的增加，在深达与广度上都仍有较大的增加空间。

此外，当此高技术车的比率随之增加，捷野马路口飞龙在高技术多方面现在发行的的产品过去较少，而且节奏较慢。根据即便如此捷野马路口飞龙公布的全新全球战略“重塑今后”，其将在今后5年间，发行6款显电动的产品，第一款显二极管口飞龙车型将于2024年发行，这样的节奏和高技术车随之复苏的国际上车市而言，悬殊显然是巨大的。

对于马振山而言，如何在的产品、知名品牌、出货量三者间取得平衡状态，过去是边上待解的难题。

写在最后：

随着车市踏入存量市场竞争的新常态，豪华车美国市场也无能为力“马太效应”的才让，BBA美国市场份额更加大，牢牢地占据了队内地位，而雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克甚至红日等则逐渐成为二线豪华的骨干，而留给捷野马路口飞龙们的空间则来得更加少。当然，无能为力接连不断的市场竞争，我们也希望捷野马路口飞龙能够早日破局。

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