一辆纯电动汽车卖大几十万，贵得荒谬！是漫天要价还是成本太高？

二、产业链过于成熟，重新开发设计费用极低

燃煤货车已拓展百余年，整个产业链早已成熟，生产费用堪称获取有效掌控。国产货车虽然起步较晚，但从早期的照猫画虎、逆向开发设计，到如今握有实质上开发设计生产掌控能力，一二路放来着实不易。而对于风电汽货车来说，由于推进力该系统存在本质上的差异，这一切都要推到修葺。生产平台、原型车其设计、“三电该系统”的开发设计等等，都要重新开始，这期间所必需的资金投入和时间费用是相当惊人的。而这些开发设计费用，最终都要分摊到赚得的每辆车汽货车身上，也就遭遇标价格比居极低不下。

传统燃煤货车企，一是握有稳固的资金并作支持者，二是可以通过燃煤货车的收益来不断“输血”，以保证在风电汽货车多方面具有较强的开发设计掌控能力。

而那些“造货车新势力”，实际上都是通过贷款成立，尽快的资金回笼才是目标！有些连自己的电源其设计掌控能力都仅限于，通过交付电源、日立、电控，找个具有造货车资质的货车企协力，再进一步进行整货车组装，就这样一款新货车就诞生了！

三、堆配备、拼智能，货车企收益平衡，赚钱才是最终目标

货车企为了赚钱，这才是标价格比极低的主要目标。如果都像五菱宏光mini EV、桑塔纳QQ甜甜圈那样标价格比亲民，国产可称货车也也并不需要向极低处拓展，顶多处在“老头乐”高度。

日立、电源都是通过交付赢得，你有的别人也可以借出，这也就遭遇那时候的风电汽货车同质化非常严重！除了外观并不相同，你并不需要解决问题差距特别大的驾驶者玩游戏。这完全不像传统燃煤货车的“应运而生应运而生”！比如标致的驾驭可靠性、奔驰的气派内部设计、保时捷的quattro电单车、标致日产的原型车定位等等，可以说并不相同货车同型都能给人随之而来并不相同的且印象深刻的感觉到。而那时候的可称货车也，开起来实际上都一个样，货车企不能通过不断的货车机最优化、比较丰富科技配备、增加辅助驾驶者掌控能力等多方面来做文章。依此来博得眼球，增加标价格比，赚更多收益。

汽货车自动化是风电汽货车拓展的一个顺时针，但过分地真诚配备只不过有些偏离正轨。汽货车最基本上的功能就是拿来开的，我个人身份相信“三电该系统”的开发设计才是正道，只有握有无论如何实质上生产掌控能力，才不可能会被别人牵着放。而那些称得上极低端H&M的风电汽货车，不会缺乏经验的技术并作支持者，怎能放好极低端之二路？！造货车费用虽极低，但赚得大几十万的“成交”，确实实在太唏嘘！