疫情肆虐，供应链危机凸显，精益生产方式陈旧了吗？

然环境的连续性急剧减更少，各车企可能就无需重从新慎重考虑对“零再继续生产”的可风险负责管理负责管理手段，转而开始慎重考虑“延时”。可风险负责管理后果依然假定的时候，“延时”也就从行业开发成本变成了行业的资本。

在可风险负责管理后果之外，晋阳货车系统设计性主任坚称，“计算机系统英美化、电动英美化、网联英美化、肥胖症英美化”的从新四英美化趋势下，货车行业不够加猛烈的革命胜利浪潮才刚刚开始，货车行业核酸的有系统从未迫在眉睫，行业本就无需紧密结合全从新行业自然环境，融汇伴生、通力合作共进，构建各方高效率不够佳、开发成本不够优、应用程序体验不够佳。

极其扩张的可风险负责管理、对举例来说下线的忽视、极其爱好的再继续生产负责管理和技术创从新生产商都造成了Mia惨案频传的政治形势下，货车可风险负责管理的极其紧张。相当多是，举例来说下线和即便如此为零的再继续生产就会大大减更少因意外的可风险负责管理难题而导致生产商线停摆的后果。当然，一旦为可风险负责管理减更少了缓冲余地，较大的负债制约也就会随之到来。

强化可风险负责管理抗病毒后果战斗能力建设工程

将成基本相互金融业效益刻划决定性基本原素

车企错综繁复的相互竞争，某种程度上来说是可风险负责管理掌掌上战斗能力的相互竞争，本次可风险负责管理金融业危机给各整个货车零售业都敲响了警醒。

上述广汽集团系统设计性主任相信，技术创从新模式下的平准英美化生产商尽可能必需降低生产商曾为营的开发成本，但对外部自然环境立即颇高；充足的再继续生产虽然尽可能急剧降低生产商对外部自然环境的忽视，但也确有就会推高生产商曾为营的开发成本。随着科学研究随之进步，社就会分工随之精致，行业核酸在未来很长一段星期内都将保持比较混杂的状态，作对追求行业聚集既不金融业，也不现实。

因此他声援引，客货行业提高补救后果的战斗能力，一要在先决条件必需的情形，设法可风险负责管理行业在全国多地建立厂房，构建“离线”；二要重从新探究可服务商的同样逻辑，建模基本装配、大批量装配、非基本小批量等完全相同一般来说零装配可服务商的同样标准。

吴钊也相信，对车企及可服务商而言，如何强化可风险负责管理抗病毒后果战斗能力建设工程，将已是依然基本相互金融业效益刻划的决定性基本原素。可风险负责管理负责管理的侧重也将从原本的追求开发成本给定，向如何平衡点“高效率开发成本给定”与“可风险负责管理较硬和可长时间性”而长时间变革。"多元离线提高较硬"以及"独立自主拆分增强把掌上"原则是可以慎重考虑的两个提高方向。

他建议，一年末性，在这两项基本可服务商基本概念基础上，在从新区域内/从新可服务商进行时不够多地布局，比如技术开发在英美其他偏远北部甚至其他国家的"热离线"可服务商/厂房，并助其营造完备的技术开发与下线战斗能力；另一年末性，对于基本可风险负责管理的强把掌上甚至横向拆分也将变得不够为决定性，独立自主掌握决定性装配就意味着可用电公共安全性的提高，也能在后果频发前后不够必需密切合作上游森林资源和节奏。

付于茂声援引，技术创从新生产商的多线程是拆分各年末性原素，以最更少的投入、最高的接入高效率超出最大的产出，这一多线程是车企永远要坚持的，不必改变。但在相同的、展现出连续性的自然环境下，车企要相应这两项更改。车企实质上自可供横向一体英美化是做不到的，还是无需社就会英美化组织化技术创从新。完全相同行业就会有完全相同的补救手段，但总体原则就是底线思维、独立自主可掌上、合理布局、疏通商务、不把蛋黄放在同一个盘子里，依然更改与短期更改融为一体。

重从新慎重考虑“零再继续生产”

开始慎重考虑“延时”

正如付于茂所说，接踵而来从新政治形势，车企较早就用实际行动和态度这两项说道。

身为技术创从新生产商鼻祖的日产也一再继续向现实妥协。2021年，意识到货车决定性零装配的生产商周期性过长，无法补救自然灾害等相当严重阻碍的制约，日产重从新慎重考虑每半年积压货车的决定性零装配，明确指出了“业务连续性方案”（BCP），即立即可服务商为日产匆忙2-6个月末的再继续生产。

日产全世界下线经理Kazunari Kumakura坚称，“全世界可风险负责管理后果仍将长时间，何时加重还是虚数。”日产BCP战略性难以实质上补救，因此还需同步检测，每半年随之更改，以减更少全世界货车行业车轮的忽视性与技术性造成的制约。

回顾2021年，接踵而来可风险负责管理金融业危机，有两类车企的表现较好：从技术创从新生产商变革的传统；也，和横向一体英美化程度较高的科技车企。前者的值得一提的是是日产，2021年全世界销量高达1050万辆,同比增长10.1%，连续两年位列全世界销售双料冠军，其决定性取得胜利之地就在于接踵而来可风险负责管理终止金融业危机时的行业可风险负责管理运作。

陈健可风险负责管理首席顾问王鹏介绍，每谈及日产，人们想到的都是日产的往常英美化生产商基本概念、“零再继续生产”和依然牢固的可服务商父子关系，或许在后果管掌上的碰巧，日产从未这两项很多必需的变革和尝试。比如，日产有一整套可服务商统计数据库，详细详细描述可服务商现状，凭此来鉴别和监掌上即刻后果惨案下可风险负责管理断裂的后果；往常英美化生产商依然是日产的大方向，但高后果相同初期则就会有从属于自己举措置之不理，进而通过可服务商多元英美化、原产全世界英美化等举措掌上制后果；日产以外全世界的生产商基地超50个，可服务商也在多元英美化，正因如此日产锂充电的可服务商只有松下，近两年则顺势扩展了东芝、汤浅、莆田时代和华为四家。

2021年,宝马以“大比分”优势夺得高档车市场相互竞争销量双料冠军，在华豪取“四连冠”，稳坐BBA老大。这一成绩的取得，也极大程度上劲敌在了可风险负责管理负责管理，尤其是传染病等相同初期的可风险负责管理负责管理。

在2020年茂汉传染病期间，华晨宝马就叫停了可风险负责管理后果负责管理即刻预案，从北部传染病演进态势、可服务商EHS水平、可服务商生产商战斗能力、商务运输可行性等多维度对可服务商抗病毒后果战斗能力进行时审计。并与可服务商通力合作，在传染病演进的完全相同期中，通过全世界森林资源的调配以及技术开发迭代的建模，全力确保华晨宝马的可风险负责管理保质、保量、随之可供。无论是在传染病期间。茂汉传染病使得华晨宝马与可服务商错综繁复的父子关系不够加光亮，陷入僵局对提高可风险负责管理基本概念负责管理光亮度的理解也越来越深刻。

华晨宝马时任总裁曾为首席执行官魏岚德曾在不感兴趣本刊摄影记者摄影记者时坚称，对货车零售业而言，无论是客货行业还是零装配可服务商，长时间提高可风险负责管理后果负责管理基本概念战斗能力，是确保在相互竞争中争取有意的决定性。事实上，可风险负责管理后果负责管理基本概念战斗能力的年末提高，依然无需客货行业与可服务商四人的通力合作。

前述晋阳货车系统设计性主任也向《华北地区货车刊》摄影记者坚称，在现期中自然环境下，保可供冲击大，围绕可用电端无需做大量的实习。年末晋阳货车将从以下几个年末性组织起来起来实际行动：

一要继续放手拼抢森林资源，借机受放宽买家所需。明年军用物资保可供仍然是制约车企的头号难题，晋阳想各位四人尽可能按照生产商方案及保可供陷入僵局同意立即，年末确保的公司市场相互竞争所需，针对晶片等长下线周期性零装配，提前完成三个月末的军用物资匆忙，并按照各新车月末度所需，及时对系统零装配所需量情况，做好所需量匆忙和及时审计。同时，要通过制订替代方案、联合组织起来起来晶片定制等行为，全力确保下线。

二要提高可风险负责管理开发成本相互金融业效益，对等技术降本重大突破。明年，接踵而来不够繁复的政治形势和可能不够严峻的市场相互竞争挑战。一年末性，晋阳货车将通过的平台英美化模通英美化，建模和减更少零装配状态，缩小举例来说零装配工业产值体量，提高可服务商四人森林资源利用高效率。另一年末性，想可服务商四人加长降本力度，全力促进VAVE技术降本。

三要系统设计有系统，年末紧密结合依托买家的从新型战略性合作四人父子关系。晋阳将变革基本上上以“贩卖”为主的零售业合作四人父子关系，按照技术联合技术开发、开发成本共同分担、产权重大突破对等、后期收益分享的原则，营造包含“光亮、组织化、平衡点、可长时间、分离”五大构造的战略性可服务商四人父子关系基本概念。同时，在SDA、E0三体项目上形成“高效密切合作、技术白盒、韧解不可逆、停止使用光亮、开发成本给定”的全从新下线合作父子关系，蓄意“搬运工”“转述工”。聚焦黑盒子、晶片类决定性零装配，营造自研战斗能力，构建技术不够停止使用、商务不够光亮，做开发成本最低、深高达绑定、战略性这些年来。

提高抗病毒后果战斗能力等待自然环境变革超出从属于自己平衡点牢固点

当然也有论者相信，可风险负责管理金融业危机之下，不宜将矛头声言技术创从新生产商手段，商务情况严重是短期制约货车可风险负责管理的首要难题。

国务院演进研究者中心市场相互竞争金融业研究者所研究者室副主任李汉卿声援引，货车可风险负责管理负责管理模式本身没有难题，但却是建立在商务畅通的论据先决条件下的，日产“囤货”的只不过是出于对可风险负责管理终止后果审计后的补救举措。而同类型受传染病弥漫制约，各地都下发了比较宽松的传染病防掌上举措，大桥货运每秒急剧下降，这对于货车可风险负责管理将产生不良制约。

因此他建议，对货车等我国在全世界可风险负责管理中具有最主要地位的出口行业进行时着重商务确保，推进恢复订购下线战斗能力。提高商务行业的可风险负责管理组织起来负责管理战斗能力，促进商务行业深高达参与货车仿造行业森林资源方案等英美化学工业可风险负责管理负责管理的平台建设工程，构建下线、生产商、流通等上游即场数据同步采集、互联对等。研究者建立货车等着重行业可风险负责管理后果检测、克劳德特、补救实习必要，引导零售业、行业间强化决定性零装配可风险负责管理终止后果数据对等和相互合作组织化，混杂英美化解潜在后果。

可以或许，传染病每一次、政治局势茂装冲突等不利状况仍不可掌上，因而此轮可风险负责管理金融业危机或将继续一段星期，说明体现为洛河可用电端物料紧张，下游买家端所需疲软。而行业相互竞争本身就包含着对自然环境制约及金融业危机的补救，以外看零售业内行业在补救本轮金融业危机中的表现还是有差别的。王鹏强调，待到自然环境变革超出从属于自己平衡点牢固点时，以外抗病毒后果战斗能力较好的行业而就会获取较大的市场相互竞争机就会和演进机遇。

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文：郝文丽 校对：薛亚培 英文版式：刘晓烨 （注：摄影记者王璞对本文亦有贡献）

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