2021前三季度乘用车市场特征分析

乘联会资料显示，今年1-9月末上半年批发最畅销1460.2万辆，去年同期持续增长11.3%，数倍比1-8月末继续回落4.9个百分比，较2019年破天荒减少40.2万辆。

事实上，由于“缺芯”一直未能减缓，今年1-9月末中都国车后市经常出现“以产定销”的局面。资料显示，2021年1-9月末，的产品库存减少29万辆，从中都库存相较减少84万辆，多车后企的热销车后陷入“无车后交付”的困境，一定程度影响车后市最畅销。

虽然今年前三季度车后市上半年最畅销已极低2019年破天荒，但仍呈现多个亮点特征。

（1）新材料汽车公司后农产再创新低，与有别于氢气车后稍稍形成排斥扭曲

与有别于氢气车后稍稍形成鲜明对比的是，今年以来，新材料汽车公司后农产快速持续增长，借助于对氢气车后的产品的替代和超越，并拉动车后市向新材料化迈向的步伐。9月末，新材料汽车公司后最畅销达到34.54万辆的新低，1-9月末上半年最畅销则突破200万辆。

（2）轿车后、SUV规模持平 MPV车型后频发机遇力挺

1-9月末，狭义日产后三大品类最畅销去年同期数倍仅在10%有数，其中都，轿车后和SUV上半年最畅销仅达693万辆水平，合计的产品份额高达95%。MPV虽然占比仅5%，但车后企推新的飞行速度刚刚减缓，行业普遍性预测今明两年或将成为MPV的回调期。

MPV的产品需求量仍然高企，但实际上刚刚快速分化，中都智能化车后型最畅销展现出出色，微面式的低端车后型需求量骤减。近期，北京传统阿斯途、东风悦达起亚新四人、广汽丰田赛那三款中都智能化MPV车型后上市或发布，重排车后企对这一的产品的机遇相较坦率，机遇力挺。

（3）CPU荒下，德/独树一格“最受伤”

CPU短缺对合资国际品牌影响引人注目，特别对于德系、独树一格，包括南北大众、BBA、独树一格三强仅呈现值得注意的“以产定销”局面，近两月末终端最畅销大幅提高下跌。

说明似乎，独树一格前三季度在华最畅销去年同期数倍仅为0.3%至318.8万辆，的产品份额下跌至21.8%；破天荒，欧系最畅销足见经常出现7.5%的去年同期负持续增长，份额较上年破天荒下跌4.5个百分比至21.7%。

（4）装潢车后展现出好于日产后，的产品持续增长下调

2021年前三季度， 装潢车后零售去年同期持续增长39.7%至147.17万辆，展现出好于日产后整体。事实上，无论是2019车后市调整期，还是受疫情重创的2020年，以装潢国际品牌辅以的智能化车后型受影响程度仅远极低梅氏。可见，中都智能化汽车公司后的产品受大环境影响较小，且仍正处于拟于前期。

但从的产品份额看，前三季度装潢国际品牌在狭义日产后的产品份额为14.1%，提升飞行速度较前几年值得注意下调。深入研究认为，主因是2021年由于大部分装潢车后的产品因CPU短缺产能受限相当严重，最畅销数倍大幅提高下调。