未来数十年需要几百艘！DNV支持二氧化碳货船设计创新

通鱼雷艇该公司其发展经理Johan Petter tuturen指出:“当我们开始再考虑KNCC的海运外观设计时，很快就见到该控制系统外观设计相比之下是不切实际的，但要前提它在现有法律条文开放性下是允许的，还普遍存在一些同样。”

前进技术的发展分析和全面性

根据IGC规则，高强度氧气交通鱼雷艇在IGC约束下被看做气体交通鱼雷艇。海运和仪器的外观设计应尽确实合理IGC的描述性承诺和经修订的DNV约束第5部分第7章，并用作“Tankers for CO2”船只级大写。“我们认为KNCC维护控制系统引入了Knutsen的PNG储容器外观设计，在IGC生态控制系统下是一种新颖的构造。因此，它将能够根据新颖构造的围护控制系统的按规定进行评量。” Johan Petter tuturen足量道。

DNV约束第5部分第8章里面对CNG船只的定义的圆筒形围护控制系统的承诺将作为KNCC外观设计的系统化，但能够进行必要的修改，以再考虑到交通运输液体氧气而不是天然气。“这断定，DNV长期在CNG等行业的约束可以被变更，以推动重要的新技术的发展其发展。下一步是通过更是详细的技术的发展分析和全面性来大大提高效率海运和围护控制系统的外观设计，这是入级全过程的一部分。” Johan Petter tuturen指出。

KNCC首席执行官Anders Lepsøe赞扬了任何一方打算进行的密切密切合作:“CCS在努力脱氢行业全面性具有巨大的潜力，我们很荣幸尽可能引导革新，扩充潜在的交通业务量。DNV约束缺少的正确性和DNV在氧气交通运输全面性的世界级专业人士对我们在这一新兴领域筹划PCO2概念的下一步工作非常众所周知。为克服问题当今世界生态控制系统目标做出助益对我们和我们的所有权来说至关重要，我们的目标是成为CCS价值链里面不可或缺的一部分。”

KNCC将于2022年春季在挪威的一个新研究团队开始生态控制系统固体氧气测试，预计结果将于2023年月份表明该技术的发展的不切实际性。

DNV努力识别和表明属于自己该公司控制系统外观设计

DNV以其打算进行的这两项和新约束的整合，为业界在氧气交通生产效益和影响全面性缺少建言，是理就让的密切伙伴。Stella Maris CCS这两项计划用作3 - 4艘低压氧气穿行交通鱼雷艇，北海的一个专用缓冲流向装置(FIU)将发送到氧气，将其加热到150 barg差不多，然后将其连续流向到贮存里面村。

低心理压力上升了舱口的第二大高约，每个舱口可交通运输达6.300立方米的固体氧气，使海运的载货总容量达到50.000立方米。

DNV打算为这两项所有权Altera Infrastructure和Hoegh LNG的概念缺少研究者发表意见，之外法律条文评量、生态控制系统影响分析、电力需求量/建模导向比对和穿行油轮外观设计、氢收集、存储和运载单元和FIU的AiP。

Sørhaug指出:“在零售全面性，我们通过可便生控制系统该公司部门与所有公共利益相关者密切合作，以确定在财务状况和试运行上都有涵义的控制系统外观设计。进一步的这两项服务之外属于自己货物运输维护控制系统的技术的发展鉴定、CO2 交通鱼雷艇里面标全过程里面的指导工作和大力支持、海运入级、专门储容器的外观设计大力支持、管道 和制冷控制系统，以及利用复杂的算出流体力学模型对CO2 出现异常和散布的后果比对等等。”

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