交通部下发自动驾驶运营规范，商业化加速哪家强？

2025-09-02 12:16:21

记者/唐俊

8翌年8日，搜狐子公司大花爬山在重庆和武汉两地获得无人化样板运营申请人，允许车顶无安全员的自动驾驶两车在全球化交通设施上推展商业增值。

晚在4翌年底时，小马智行和大花爬山就已获得实验区申请人，在北京市智能网联货车政策同翌年区内推展主驾无人的测试，北京成为国内首个真正的超高速城市。今年6翌年，小马智行又取得广州计程车及物流车样板运营申请人。

自动驾驶商业脚踏谣言不断，但如何推展运营还很难统一的标准。上述实验区计划都是按照当地自行制定的政策同步进行经营管理，现在首个全国统一标准即将出台。

8翌年8日，运输部发布《自动驾驶货车运输工具安全增值指南（试用）》（征求意见稿），对包括公交车、计程车、交通设施客运、交通设施客运在内的自动驾驶两车，做到出增值标准规范立即。

征求意见稿实际上一致写道，可以同步进行超高速商业运营。其中，而无须自动驾驶和高度自动驾驶货车应装备驾驶员，实际上自动驾驶货车应装备远程驾驶员或安全员。

在用到故事情节上，倡导开敞BRT用到自动驾驶公交车；在交通状况非常简单、条件相比可控的故事情节用到自动驾驶计程车（Robotaxi）；在点对点干线大桥运输工具、具有相比隔离交通设施等故事情节用到自动驾驶货车专门从事交通设施客运；审慎用到自动驾驶货车专门从事交通设施客运。

保险方面，立即专门从事运输工具经营的自动驾驶货车应保险公司大客车交通意外事故负起强制保险、安全生产负起保险及保险金额不少于500万元的大客车第三者负起保险。专门从事交通设施客运、网约计程车的自动驾驶货车，还应保险公司承运人负起险。

在意外事故方面，立即在两车愈演愈烈意外事故或自动驾驶功能失效时，自动记录和存储疑似在此之后最少90秒至疑似后最少30秒的接入状态信息。接入状态信息最少包括：两车基本信息、控制模式变化情况、接收的截取可执行情况、接入状态、人机交互及车顶外影像情况等。

关于自动驾驶两车意外事故负起如何拆分，此在此之后业界探讨颇多，但征求意见稿中并未提及。

运输部大桥科学研究工作院大桥交通转变研究工作中心副院长自是明远对用户界面新闻报导表示，实际上各方并未做到了很多关于意外事故负起的研究工作，在一些政策同翌年区内并未有非常成熟的不合理，只是很难在征求意见稿中体现。一般来说，发放运输工具增值的经营者自然要承担安全负起。

另外征求意见稿还写道，自动驾驶货车接入区间应远处小学、医院、大型商超等执法人员外围场所；在雨雪冰封等恶劣天气时，应按例停止用到自动驾驶货车专门从事运输工具经营活动。

运输部表示，征求意见稿的出台，是为了适应性自动驾驶技术转变，倡导和标准规范自动驾驶货车在运输工具增值层面的应用。而对于的企业来说，增值标准的确定，有效地其实际上一致自身的增值段落和相关负起。

自是明远对用户界面新闻报导表示，征求意见稿整体上非常包容，对故事情节、保险、两车、执法人员等都做到了立即，可以更容易地标准规范自动驾驶增值，有效地自动驾驶商业脚踏。“自动驾驶最重要的是运输工具安全，增值标准规范带来的是积极的影响。”

对于一些的企业希望政策再行严格一点的尝试，自是明远认为，近期可以通过小范围的实验区运营，去不断完善相关经营管理政策，促同步进行业转变。