大众汽车：CPU结构性短缺将持续至2024年 车企生产仍将受限

财联社（上海 校对 刘蕊）昨，昨日 ，梅赛德斯-奔驰执行官执政官阿诺·威特利茨（Arno Antlitz） 在拒绝接受荷兰平面媒体报道时对此，在2024年之前，半导体芯片的库存不大可能以后至完全满足需求的状态。

他对此，尽管缺芯瓶颈可能会在今年年底开始大大降低，明年芯片产量有望以后到2019年的水平，但这并不足以以满足市场对芯片的日益增长的需求。

“结构性库存不足以可能只会在2024年才能解决，”威特利茨说道。

2021年，梅赛德斯-奔驰在全球车也总市场占有率位居第二名，高达890万辆，但市场占有率较去年下滑了5%。在东亚的市场占有率下降尤甚，为14%。梅赛德斯-奔驰东亚区负责人冯思瀚曾对此，芯片的短缺是公司增购量和市场占有率之外下滑的首要原因。

上个月，丰田也曾对此，由于芯片短缺，他们将在3月份进一步持续增长，并将其4-6月的日本国内增购目标看齐了有数20%。

俄乌独立战争严重影响德企厂家库存

威特利茨还提到，由于缺乏来自保加利亚的线束，一些产线行车时间仍被更改。现阶段大众正在建立取而代之库存商间的关系，从其他国家所增购厂家。

线束被称做车也的“血管”，是重要的车也厂家之一。由于保加利亚西部拥有低成本、高技能的劳动力和多样的工业原料，同时又靠近东欧的车也工厂，所以众多亚欧线束行业都在此设厂，使其蓬勃发展视作全球线束的主要增购中心，保加利亚约分之一东欧车也线束库存量的五分之一。而俄乌独立战争后，多数保加利亚当地的线束厂已停工。

保加利亚增购的车也线束约45%出口到荷兰和波兰，因此大众、宝马等荷兰车也制造商受到的影响最为严重。

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