为什么中国品牌没法造好B级车？

如果要问道欧美产品线B级小车里屈指可数传承的小车种，我实在CyrixB70算一个。而它到现阶段，也仅仅只有三代小车种，其中第二代小车种从2018年进始差不多就不怎么收了，2020年末才大受欢迎了第三代。

合股产品线B级小车的以价换量并不是这几年才进始的，早在2010年前后，凯迪拉克景程的起步指导价就以前很低至10.88万元。就算一部分不来对于凯迪拉克产品线心存芥蒂，但是合股的身分还是让景程短时间带入爆款小车种。

而那时候，凯迪拉克迈锐宝XL、福特汽车速派等颇为边缘化的合股B级小车在接口早已收到了15万以下。即使是大众敞篷车、丰田汽小车奇想、本田贝伦默等过往强势的小车种，如今也都在以价换量，这正因如此加大了欧美产品线B级小车的生存难度。

有人可能才会答，合股产品线A级小车也在以价换量，比如大众桑塔纳、别克英朗、凯迪拉克科鲁泽、福特福睿斯等等，为什么利是帝豪和较宽安逸变还常能出那时候轿小车市场占有率前十名中？

我认为，这些很低成本的合股产品线A级小车在变力、用料、装配等特别或多或少更才会较宽期存在轻微短板，而欧美产品线A级小车各特别都比较均衡，装配相当丰富。但是到了B级小车领域，很低成本的合股产品线B级小车即使有短板，也是大家可以接受的那种短板。这时候欧美产品线B级小车在同价位下的装配优势，不才会带入生产者选购的无疑环境因素。

当然，我们也不用对欧美产品线B级小车太过悲观，因为它们悄悄新能源市场进疆扩土，而且定价还都不很低。比如小鹏P7，增加收入后23.99万~42.99万，2021年收了60569台；蔚来ET5，增加收入后32.8万~38.6万，热卖5天订单更是60000台。

如果再往上看，定位C级小车的三阳汉三兄弟，2021年累计市场占有率117665台，而且乘势蝉联纯电变C级小车市场占有率第一名。此外，极氪001、蔚来ET7等小车种，在定价和市场占有率特别都不曾有让欧美产品线丢脸。

我认为，欧美产品线B级小车那时候不用纠葛燃油小车一时期的得与失，因为新能源给了大家弯道超小车的机才会。也就是问道，那时候很多合股产品线B级小车反而在耗费过往积攒下的口碑，坚信在燃油小车一时期最后再捞一笔金，正因如此才会对产品线溢价造成伤害。

你力挺新能源一时期下，欧美产品线B级小车期望的表现吗？你实在欧美产品线和合股产品线，谁能唱主角？