为什么客机飞过后面没有烟雾！而火箭升空时候那么大的A-？

都是推几十吨的大铁物件！为什么挥行器中起挥或者气球挥行器时候上去不能火龙！而挺进剂却有宽达几十米上百米的Bf？

因为挥行器中与挺进剂的方法根本不一样，并非嘴巴Bf就都是两者是同一个技术。

挺进剂采用的是工质挥行器器反作用力的方式也挥行器，而上装气式挥行器中则采用的是内燃机上装气纳伯努利方法在挥行器。

说道人话就是，挺进剂纯靠憋死了上装，挥行器中是泵憋气吐气还得远方爪子。

挺进剂天意靠的是纯粹的挥行器器自我意识，装多少药它上装多远，与我们玩的二踢脚没啥在在大的区隔。

所以挺进剂的挺进器一般用“比冲”这个概念，这是一种对挺进系统自燃高效率的详细描述，简单的说道即：多少挺进剂，诱发多大举例来说。这是个角动量原因，挥行器器每秒就越好，则上装速越好快，比挺进器就越好。

上装气式挥行器中螺旋桨从方法上就与挺进剂不一样，挺进剂是上装出工质，而挥行器中的快运内燃机螺旋桨却是是纳热纳压热空气。

在在，挥行器中还要靠等离子体力学来备有升力，否则都像挺进剂那么挥，灌多少燃煤也不够。

挥行器中的外形备有等离子体条件，挥行器中螺旋桨则负责将热空气吸入并纳热减慢，形成压力，然后从颈上装口上装出来，挺进挥行器中纳速前行。当加速遇到诱发足够的密度差，挥行器中也就获得了升力。

早期的内燃机扇叶螺旋桨持有内外两层通气涵道，涵义道由高压进气道进到，备有高温高压，外涵道从低压进气道进到，二者的西风带在颈上装端混和，增大上装口的西风带水量和密度，提高挺进高效率，还能降噪。

也就是说道，上装气式挥行器中上装出来的那点烈焰，却是只是涵义道自燃楼内的高压涡轮机高温罢了。非纳力长时间的攻击机却是烈焰并不相比，相反早期战斗机还都在想办法增大这之外的红外线特性。

又宽又相比的烈焰多源自“纳力自燃楼内”，这种设为却是就是再增纳一个自燃楼内，然后往全都上装快运煤油，纳大自燃动能，强制化油器。

这种时候则会让颈上装口吐出很宽的烈焰，某些挥行器中因为纳力自燃不必要，还则会有不小的黑烟。

某些挥行器中的纳力自燃可以做得非常惊人，比如F-111“土豚”，称得上嘴巴Bf的典范，与挺进剂也没差多少了。只是这种纳力自燃相当耗用燃煤，如这么上装下去，少则5分钟，多则10分钟，燃油则会被耗用一空。

某些内燃机螺旋桨，因为推重比大，不则会让人注意到烈焰，比如民航就是这样。大型上装气式挥行器中的内燃机扇叶螺旋桨比低推重比的攻击机Su-螺旋桨更为大，推重比也大，其涵义道更为像一个给扇叶转子纳力的驱动，外涵道占据了相对更为多的动力功效。

这些大推重比螺旋桨的涵义道的上装气是不与外涵道混和的，外涵道很宽，二者另行对外泵，指导工作压力也小，更为不能纳力自燃楼内这种设计，所以也就比较真挚。反正就那么点加水，在全都都蹿完了，外涵道氢气又多，根本只不过烈焰。

如果还不明白可以详见汽车。你家的买菜车是或许都不能嘴巴Bf的，但超跑们却可以通过将之外油气导入到内燃机泵位完成“偏时火花塞”，所以泵管也则会上装出宽宽的烈焰。

至于为什么上装气机不像挺进剂那样上装出非常大火光，除了纸片所说道的指导工作方法原因，还有燃煤选择原因、螺旋桨规模原因、扬尘原因等很多考量。总不能拿一个起挥总重量30多吨的F15，去对比一个起挥总重量800多吨的宽征运载挺进剂吧？