15万的凯迪拉克来了？CT4将推出1.5T完整版，211匹马力BBA慌不慌？

今年以来，车后市越发越发艰苦，而这种“艰苦”，只不过不分实际上的国产车后、合资企业车后和宽敞车后，因为整个市场都不景气，大家也都只能渐次越发“内卷”。“大鱼吃小鱼”的游戏规则，越发愈演愈烈。

就拿宽敞车后市场来说，带头的BBA三者中间不仅存在着白热化的垄断，同时为了扩张世界市场，一线宽敞时尚品牌仍在小规模扩展，比如LSX5的国产化就是最好的案例。那么当担忧给到防区宽敞时尚品牌时，相当依靠市场主导权的防区时尚品牌，也就只能渐次向下压制。

现阶段，凯迪拉克就率先向合资企业车后市场甩出了一枚“当家”。根据中国电信的传言，凯迪拉克近来上交了子公司CT4轿车后的1.5T旧台湾版本。这一传言传出后，不仅激起了很多车后迷的关心，也更引起了不少业内人士的探讨和理解。

我们先就产品来说，上交图中的凯迪拉克CT4作为其车后系中的新旧台湾版本，外表自然是没人巨大变化的，却是CT4这款车后的该公司星期也相当算喜，所以依旧是大家熟悉的样子。年轻、运动依旧是它的曲中，这套外表设计也受到不少年轻消费的喜爱。

不过，由于是新增的偏高牵引力旧台湾版本轿车后，所以在内置方面1.5T台湾版会有一定程度的差别，比如外表方面的轮毂，根据上交资讯来看，车后种将要发放17寸和18寸两个旧台湾版本。至于是用来分辨高偏高配还是作为选装项就不得而知了。

要点在于种系统，1.5T台湾版的CT4将要搭载一台代号为LDF的高牵引力柴油发动机，最小牵引力m155kW，最小马力211Ps。对于一台1.5T的柴油发动机来说，这个参数，基本上可以算是“天花板”级别的观感了。所以，对于它的动力观感目前来看一定会是无需担心。

至于它的生产成本层次，激起了很多人的猜想。我们不妨来看看CT4现款售价发车后，现款最偏高配为23.97万，这只是官方指导价，如果外加终端优惠政策幅度，20万左右一定会是轻轻松松。如果未来会另一款1.5T旧台湾版本，其生产成本至少会比现在再偏高1-2万元，连带终端优惠政策幅度，很有可能将生产成本打入15万-16万发车后。

而从市场的角度看分析，1.5T的CT4另一款，将要给车后市带来哪些影响？首先，是对于一线宽敞时尚品牌的反弹。以奔驰A级、LS1系等轿车后为亦然的轿车后，无疑将要无法忍受担忧。却是如今消费都日趋理性，无能为力更超值的产品，所作所为为时尚品牌而加钱分钱的用户相当多。其次，则是对向下的合资企业市场，倘若未来会1.5T的CT4生产成本真能打入15万-16万的发车后，速腾、思域乃至大多B级合资企业轿车后的日子，还会好过吗？